華航汰舊換新，明年迎接全新787機隊，預計2027年老舊飛機全數淘汰

【財訊快報／記者劉居全報導】
中華航空(2610)今（21）日舉辦法說會，華航董事長謝世謙表示，華航擘劃機隊汰舊換新，明年迎接全新787機隊，同時持續引進A321neo客機及777F貨機，共有8架新機加入行列。

不過謝世謙也強調，疫後飛機供應鏈失衡，製造商對於飛機交付無法按表交付，已被視為常態。

預估大概2027年可把老舊飛機全數淘汰。

謝世謙指出，因應運能需求並活化機隊，華航陸續引進25架A321neo客機，明年將達19架，預計2026年全數到位；明年起將陸續迎接全新787機隊，包含18架787-9及6架787-10，整體共24架，未來擔綱區域及中長程主力機隊；15架A350 客機也將於2027年啟動客艙升級案，優化航機設備及服務品質。

面臨供應鏈影響新機交付，透過延租既有的A330、738航機補充運能，穩健航網及強化布局。

貨機則持續引進具節油高效能的777F貨機10架，目前已交9架，受到波音罷工影響，最後一架預計明年將可全數交機完畢，屆時10架777F貨機將全數交付完畢，同時加速汰除747F貨機，由原先的21架調整至8架營運，同步整合客機腹艙運能，提升貨運營運效益。

謝世謙指出，疫後飛機供應鏈失衡，製造商對於飛機交付無法按表交付，被視為常態，華航採取租賃機延後，而無法如期交機，華航會採取相關因應措施，疫後整體運能無法和疫情前相比，目前只恢復8成，所有費用漲了約20%、30%，以前衝量，現在是品質和收益管理更重要。

謝世謙強調，2023年運能約只恢復70%而已，客運收入比以疫情前還高，運能還沒恢復，收入管理很重要，疫情後貨運價格墊高，2024年運價和疫情前比至少成長30%以上。

至於維修能量方面，謝世謙表示，航機結構方面，華航都可以修，但發動機都是外包維修，從前一顆大概是60到90天完成，現在要花到180天到200天，如果沒有足夠發動機替換，飛機就無法飛上天，目前A330和747都有自修能量，321neo本身發動機也有自建能量，透過普惠契約的廠，可以掌握足夠維修能量。

至於永續燃油將從明年度開始，本來是答應2%，但客觀環境油商無法供應，比率無法達到2%，而永續燃油成本是一般燃油3到6倍，需要大家去面對，2025年可提供的不到1%。

至於華航擴大招募航空人才，佈署人力維繫卓越服務；追求整體運營績效之下，秉持落實永續治理的決心，積極推動各項ESG作為，首創國內航空業與企業客戶簽屬永續航空燃油（SAF）合作備忘錄之先，更是首家正式通過SBTi組織審查的運輸服務業者，戮力朝全球2050年淨零碳排目標邁進。

此外，華航今年首次參加卓越客戶服務獎，一舉榮獲「最佳 AI 系統應用團隊」，成為唯一獲獎的國籍航空公司，華航表示，未來將持續掌握AI（Artificial Intelligence）時代趨勢，推動更智慧化及系統化的專業服務，為全球旅客提供更便捷的體驗。

華航「AI 客服應答質檢系統」以「眼睛替代耳朵」，將內部電話錄音結合先進的 AI 語音轉文字技術（Speech-to-Text, STT）與大語言模型（ChatGPT）產生逐字稿，運用音軌分離、降噪及去除空白音段等技術，不僅優化對話音檔的品質，更提升語音轉文字的準確度；同時透過關鍵字分析和語言模型的訓練，實現高效的AI質檢流程，幫助質檢人員快速檢視對話內容及控管服務品質，質檢量能大幅增加為三倍，顯著提升客服中心的工作效益。

華航積極推動創新服務應用，從去年運用Copilot重新改寫舊系統加速程式開發工作，另以生成式AI製作公司各職類虛擬人物用於各項活動。

今年則優先規劃AI專案以提升辦公效率及銷售預測，另導入微軟最新推出的AI助理工具Copilot，將AI無縫整合至員工日常使用的Office辦公軟體，提升工作效率與企業內部協作，讓工作環境更加友善。


來源: Yahoo